分析稱漲價難跟風
自今年年初以來，快遞業(yè)屢屢發(fā)生漲價事宜。1月，中通快遞提價，提價幅度為0.5元-2元之間；9月，圓通快遞再次漲價，漲價幅度為1元；10月，順豐速運上調(diào)大部分線路價格，漲幅為2%-4%；時至12月，中通快遞繼10月將價格上調(diào)1元之后再次將每票快件增加1元派送費。
雖然漲幅不高，但持續(xù)曝出的漲價消息還是使產(chǎn)業(yè)各方擔憂是否會因此在業(yè)界形成跟風漲價潮，對此，記者聯(lián)系多家快遞公司咨詢得知，由于業(yè)界快遞公司眾多，對于是否漲價暫時未有定論。
據(jù)本報記者了解，申通快遞有營業(yè)部稱早已在半月前即開始漲價，漲幅為1元，不過，在實際執(zhí)行過程中卻頗為靈活，“如果是熟客，那1元錢也可以減免的。”有與申通合作的企業(yè)人士對《證券日報》說。
此外，據(jù)記者了解，同處業(yè)界一線陣營的順豐快遞有營業(yè)部則稱尚未接到漲價通知。而值得注意的是，有快遞公司對本報分析，漲價的信息純屬炒作，“行業(yè)競爭這么激烈，怎么會漲？”
對于這種狀況，清科研究中心張亞男在接受《證券日報》采訪時介紹，自2009年以來，整個行業(yè)漲價的消息不絕于耳，“(漲價)本身和時令相關，春節(jié)前后快遞業(yè)確實用工荒非常嚴重，這會使企業(yè)的人力成本不斷上漲，這個時候的漲價情有可原。”不過，張亞男同時認為，雖然漲價與時令相關，但此前會有醞釀過程。至于行業(yè)內(nèi)是否會因龍頭企業(yè)的漲價而形成跟風狀況，則要根據(jù)各個企業(yè)的實力來看，“如果服務不好，不漲價也不見得能贏得市場。”
物流業(yè)整合在即
除人力成本外，有市場人士認為，節(jié)前的網(wǎng)購高峰也成為快遞業(yè)漲價的助推因素之一，對此，張亞男認為，網(wǎng)購高峰期的到來與快遞漲價確實存在關系。
公開資料顯示，由于時近年底，各大電子商務網(wǎng)站都發(fā)起了形形色色的促銷活動，而這種因素加上節(jié)日快遞量的激增，快遞公司迎來了持續(xù)暴倉。作為電子商務的重要組成部分，電子商務的快速發(fā)展與物流體系的高效休息相關，但隨著電子商務的不斷發(fā)展，物流能力的滯后使得電商被制約的狀況越來越明顯，因此，有電子商務企業(yè)自建物流體系，而更多的分析人士則認為，與電商自建物流體系相比，第三方物流的整合則是重中之重。
事實上，對于物流業(yè)的發(fā)展整合，政策層早在動作，2011年6月中下旬，中國郵政局便發(fā)布促進快遞企業(yè)兼并重組意見，將積極支持快遞企業(yè)兼并重組的財稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)，培養(yǎng)出一批年收入超過百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業(yè)。
清科研究中心研報認為，與政策預期物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模相比，大部分中國第三方物流行業(yè)企業(yè)相差甚遠。從快速推進行業(yè)發(fā)展的角度，中國第三方物流企業(yè)整合在即。
據(jù)清科研究中心數(shù)據(jù)顯示，2005-2011年上半年中國物流行業(yè)并購案例數(shù)為29起，其中已經(jīng)披露并購金額的案例數(shù)為20起，13起為跨國并購，4起并購企業(yè)具有VC/PE 支持。從歷年的并購情況來看，2010年的并購事件較多，已經(jīng)披露的并購事件為15起，這一方面得益于物流行業(yè)的快遞發(fā)展，大型物流公司在快速擴張過程中往往選取并購產(chǎn)業(yè)鏈上下游以“短平快”擴展自身的業(yè)務線，另一方面，2009年相關快遞法規(guī)的出臺，對于物流行業(yè)從業(yè)企業(yè)設定了更高的門檻，部分中小企業(yè)受制于資金，不得不選擇被并購方式得以存續(xù)。
